"Одувек се радујемо томе како можемо да повећамо пластични контакт у нашим возилима", рекао је Мохамед Усман, глобални менаџер и технички лидер у области компјутерског асистента и развоја материјала у Фордовој дивизији Повертраин Инсталлатионс.
Цијеви за пуњење се могу израдити 3Д-бризгањем или екструзијом.
Усман је рекао да је вишеслојна пластична цијев за пуњење око 40 посто лакша од метала, да кошта мање, не кородира и нуди флексибилност и једноставност дизајна, што их чини лакшим за причвршћивање на резервоар горива, критичан корак.
"Идете од најмање шест компоненти до једне компоненте, а то је предност пластичне цијеви за пуњење", рекао је.
Правила заштите животне средине кажу да паре хидрокарбоната морају бити у потпуности садржане у систему горива, укључујући цијев за пуњење, цеви за гориво и резервоаре за гас.
Проблеми у парницама у Сједињеним Државама задржавају промену пластике у Северној Америци, рекао је Усман.
"Северна Америка се није преселила на цев за пластичну посуду. Док је остатак света, у европским и јапанским ОЕМ-има у њиховом региону, прешао преко цеви за пластичне цеви ", рекао је он.
Рекао је да аутомобили који увезу у Сједињене Државе из тих региона већ могу имати пластичне цеви за пуњење, али произведени аутомобили овде немају.
"Форд ће, вероватно, бити први који ће ставити пластичну цијев за пуњење у возила", рекао је Усман, наглашавајући да је Форд био пионир резервоара од пластичних горива.
Форд ради на конкурентној студији - и планира водити анализу цеви за пуњење од пластике и метала поред других - и разговарати са могућим добављачима, рекао је,
"Проценили смо око шест добављача Тиер 1 за довод цеви за пуњење пластике за наша возила", рекао је Усман.
Вишеслојне цеви за пластичне посуде представљају неке техничке изазове. Они требају заштиту у случају несреће, а то може додати и трошкове, одузимајући одређену цијену предности пластике, рекао је он.