Баило, бивши извршни директор компаније Ниссан Нортх Америца Инц., који је прошле године именован за председника и извршног директора Центра за аутомобилска истраживања (ЦАР) у Анн Арбору, Мицхиган, пружио је преглед будућег покрета и неких од могућности пластике и композита могу бити у аутомобилској индустрији која се развија током главне адресе од 1. маја у друштву 13-годишњег Ауто Епцон Енгинеерс оф Пластицс Енгинеерс.
"Најважнији утицај нових услуга мобилности на аутомобилску индустрију неће бити на обиму продаје возила - јер постоји много дебата о томе - али о томе како купци комуницирају са возилима и њиховим очекивањима и употребама тих возила" Баило је рекао.
Просјечна потрошачка цијена возила је сада око 35.000 долара, објаснио је она, а просјечна месечна уплата износи 543 долара.
"Ако размишљате о породици која има годишњу зараду од, рецимо, 24.000 долара, не постоји начин који је приступачан", рекла је она. "Зато морамо размишљати о демократизацији мобилности."
Добивање људи тамо где је потребно
Мобилност је термин који се често користи, нарочито на конференцијама које покривају будуће аутомобилске трендове и текућа кретања у технологији која ће нас довести до потпуно аутономног света вожње, или тако кажу гуруси мобилности. Али шта значи реч, и како се може применити на садашњу ситуацију?
Концепт није о вожњи мање, Баило је појаснио, али о људима који требају да стигну од тачке А до тачке Б.
"Мобилност је заправо кретање људи или робе од места до мјеста, посао на посао", рекла је она. "Заиста пружа степенице за прилику."
Она је додала: "Када говоримо о мобилности, хајде да разговарамо о томе како само људе упућивати где треба да иду како би побољшали квалитет живота. И то нас доводи до сасвим другог проблема него што мање вожње."
Али паметна мобилност, рекла је, ослања се на успјешно извршење, као што је већ поменуто, трострука нула: нулте несреће и смртне случајеве, нултог угљеничног отиска и нултог стреса.
За Баилов опис троструке нуле, мултимодалног друштва - где људи ходају и возе бициклом, док лако и сигурно комуницирају са аутономним, повезаним, електричним и заједничким возилима - да постану стварност, захтеват ће елиминацију одређеног "заштитног ћебе, " Она је рекла. И то заштитно ћебе је ваше лично возило.
"Једини начин на који ћемо ријешити питање загушења није свако власник сопственог аутономног возила, већ дијељењем возила и мултимодалним друштвом, што значи да вам треба много више људи који ходају [и] бициклом", рекла је .
Баило брзо признаје да, како би се људи ослободили сигурносног покривача, ипак, неопходне су беспрекорне алтернативе које још увијек нису доступне потрошачима.
"На пример, ако одете у град данас, вероватно ћете морати да преузмете око четири до пет различитих апликација како бисте могли схватити како се градити око града. Вероватно је један за аутобуски систем, један за систем метроа, један за Убер, Лифт ", рекла је. "Морамо то имати на једном мјесту: један интегрисани систем у коме кажете да желите да идете од А до Б и добијете мени опција."
Остају и други изазови везани за будућност аутономне будућности возила, као што су муценост око осигурања и одговорности, пошто су многи у индустрији видели раније ове године са несрећама које су узимале узорке у које су укључени Убер Тецхнологиес Инц. и Тесла Инц.
Али највеће питање, рекао је Баило, је јавна политика. Многе државе, укључујући Мичиген 2016, успостављају своја правила која омогућавају произвођачима аутомобила и технолошким компанијама да развијају аутономна возила без смерница из федералне политике која би координирала тестирање и регулацију међу свих 50 држава.
На примјер, Мичигенова политика омогућава возилима без управљача или педале кочнице да возе на јавним путевима, али то није случај за друге државе широм нације, рекао је Баило.
"Већина држава данас каже да вам треба волан и педале да бисте могли да ставите возило на јавне путеве, што мора да се промени, очито", рекла је. "Сада је у федералној влади изазвано од стране Генерал Моторс Цо. и видећемо како то иде."
Више миља, више опција, више пластике
Још увек постоје променљиве и многа непознања, јер се овај будући покрет мобилности развија, али једно је сигурно: "Наш цијели начин урбанистичког планирања ће се променити", рекао је Баило.
"Мислимо да ћемо видети повећање укупних путних километара возила, што има смисла", додала је она. "Имаћете аутомобила који никада неће престати."
Уз повећану потрошњу километраже и хабања возила, теме које се фокусирају на дизајн, лагану, издржљивост, сигурност, функцију и персонализацију представљају све могућности за пластику и композиције.
У унутрашњости, како се мобилност развија као услуга, персонализација ће имати значајну улогу, а пластика ће омогућити бољу сензорску интеграцију и обезбедити становање за више електронике. На екстеријеру, пластика и композити ће побољшати аеродинамику у структури возила и нуде више могућности лагања, објаснио је Баило.
"Када се возила никада не зауставе, биће лако, врло лако, да се на неким од ових аутоматизованих, повезаних, електричних и заједничких возила види 100.000 миља годишње", рекла је она, додајући да је брза замена делова помоћу 3Д штампања још један растући интерес подручје.
Док становништво у мање густим или више руралним подручјима и даље представља изазов у погледу приступа услугама мобилности, урбана подручја представљају одличну прилику за личирање личних возила у корист пакета мобилности који су прилагођени индивидуалним потребама, рекао је Баило.
Градови и густо насељена подручја су оно што је Баило назвао "срећним зонама" за електрична возила захваљујући кратким растојањима и честим заустављањима. А ако су заједничка возила синоним за електрична возила, онда она представља "једну од највећих могућности" за композите у погледу батеријских кућишта.
"Верујемо, јасно је да пластика има значајну улогу у будућности мобилности", рекла је она.
"Сви знамо да су [произвођачи аутомобила] прилично ризични", додала је она. "Коришћење нових материјала траје дуго, тако да ће заиста бити важно да почнете да радите руку под руку са [произвођачима] раније, тако да се ове ствари могу валидирати."