Како решити проблем пропуштања пластике у систему врућег тркача?
Проналазак и примена врућег тркача доноси више могућности за развој произвођача плоча. Из заједничке пластике као што су полипропилен и полиетилен, за инжењерске пластике као што су поликарбонат и најлон од армираног с стакленим влакнима, многи различити материјали могу се обрађивати кроз систем врућег тркача. Међутим, ова технологија и опрема такође често доводе до проблема у производњи плоча, а цурење је један од проблема.
(1) предуслови за успјешну примјену система врућег тркача.
Најважнији фактор за успјешну примјену система за вруће тркаче јесте то што произвођач калупа треба одабрати одговарајуће производе врелега тркача према властитим потребама.
Једна од важних разлика између различитих система за грејање врела је начин грејања стаљеног материјала који се може поделити на унутрашње и спољашње грејање. Као што то подразумева, унутрашњи систем грејања треба да инсталира грејач директно у осигурач, грејање од спољашњи систем грејања је спољни грејач, тако да сировина пролази кроз канал без препрека. Спољни систем грејања решава проблем мртвих тачака у таљеном каналу и чини криве смицања разумљивијим.
Систем за вруће тркаче је продужетак убризгавања жљебова, равномјерно испоручује материјал за сваку бочну ноту, најефективнији начин је поставити балансирану дистрибутивну плочу, како би се осигурало да се од ињектирајуће тачке до дужине сваке шупљине тока тока и величина протока канала је једнака. Ова врста механичког дизајна баланса може осигурати уравнотежено пуњење сваког производа, уз истовремено избјегавање појављивања летеће стране и кратког снимка.
Различита величина заваривања може директно утицати на перформансе врућег тркача. Неправилна величина осигурача доводи до деградације пластике или нехомогености дијелова убризгавања или непотпуног пуњења и споре промјене боје. треба да узму у обзир факторе као што су пад притиска, време задржавања, пораст температуре, брзина стрижења и промена боје при одређивању величине завара.
Након одређивања типа система, одаберите одговарајући тип капије и брзину пуњења. Фактори који се требају разматрати у типу врата укључују дозвољену капију, позицију врата и врсту материјала за убризгавање. Без обзира да ли је кристализација или кристална пластика, различити типови врата имају ограничења за одређене материјале. Већина система за топлу вожњу могу одговарати различитим величинама врућих уста, од којих сваки има специфичну брзину пуњења. Премала мала ће ограничити пластично пуњење и може произвести превише струготине која доводи до деградације материјала.
(2) анализе и контрамери због разлога цурења.
Један од најтежих проблема за произвођаче калупа је ток стаљеног материјала у систему врућег тркача до корита шанта, што је један од главних разлога за оштећење плућа и прекидање.
Већина цурења није због лошег дизајна система, већ због тога што се не функционише у складу са пројектним параметрима. Пуштање се обично јавља у заптиву између врућих уста и шанта. Према спецификацијама конструкције општег проточног тока стаза, врућа уста имају ивичну ивицу како би осигурали да је висина коморе врућих уста мања од стварне дубине жлеба на врећици плоче за врећу. Сврха дизајнирања ове разлике (која се обично назива хладни отвор) јесте избјегавање термичког ширења до оштећења компоненти када систем ради на температури.
На пример, 60 мм дебљина шанта и 40 мм вруће уста (укупна висина је 100 мм) од собне температуре до радне температуре (230 ° Ц), може проширити 0,26 мм. Ако нема хладног простора, топлотна експанзија може проузроковати оштећење ивице врућих уста. Пропуштање врућег тркача је резултат недостатка ефективног заптивања под условом хлађења. Да би се осигурала заптивање система (врућа уста и шанта), систем мора бити загрејан на радну температуру, а произведена сила је довољна да компензује притисак ињектирања. Оператери система који не могу да чеку могу чекати док се температура не подигне на радни ниво или чак заборави да укључи систем грејања. ињектирање не може спречити цурење врућег тркача са хладним клиренсом пре него што достигне своју радну температуру.
Пропуштање се такође може десити под прекомерним загревањем. С обзиром на ивицу врућег уста до топлотног ширења ригидности лоше прилагодљивости, када се по тачкама система грејања смањује радна температура, на основу тврде деформације, утицај затвореног притиска ради спречавања цурење. У овом случају, поред цурења ће проузроковати штету, то ће узроковати непоправљиво оштећење врућих уста због превеликог притиска, тако да врућа уста треба заменити.
Веома је важно осигурати оптерећење врућих уста и шанта. Произвођач калупа мора строго да се придржава величине и толеранције коју добавља добављач вреле воде како би се спречило цурење система.
Тешко је сазнати да ли вруће тркач пропушта јер није видљив изван калупа. Међутим, оператер система може посматрати појаву цурења из неколико финих тачака.
Прво, пластични ињектор, али не и шупљина пљуска. Када поставите нову врућу рунеру, оператер треба да буде свестан колико пута ињекција може бити садржано у осигурачу. На пример, ако осигурач може да садржи три калупа за убризгавање ( свака ињекција је капацитет шупљине / плесни), након 3 убризгавања треба да буде стаљен материјал у шупљини плесни. Ако није, вероватно је да је стаљени материјал пропуштен у утор за шунтну плочу.
У процесу рада, други индикатор материјала за цурење је део материјала за пуњење шупљине или производ није у потпуности, то је због тога што је део пропуштања течности за убризгавање у слотну плочу проузроковао ињектирање производа није довољно. контролни интерфејс машина за бризгање пластике, ова ситуација се показује као изненадна промена у параметрима процеса.
Ако оператер сумња да постоји цурење, машина за бризгање треба да се затвори одмах након хлађења. Након чишћења система и проналажења разлога цурења, сви делови треба пажљиво провјерити јер температура прегревања или процес чишћења оштетити делове.