Шта је ливење под притиском у врућој комори?

Врућа комора је брз начин за ливење цинка. Цео систем за убризгавање лежи у топљени. Гоосенецк, клип, млазница, све то доле у ​​лонцу на 780, 800 степени у зависности од тога кога питате и коју легуру користите.

Клип се повлачи, метал улази кроз рупу на дну цилиндра. Клип се спушта доле, покрива рупу, гура метал нагоре кроз гуски врат и излази из млазнице у калуп. Дие пуни. Део се замрзава. Дие се отвара. Парт дропс. Понови.

То је цео процес.

Људи се увек питају зашто се алуминијум не води на овај начин. Алуминијум једе гуску врат. Челик се раствара. Видео сам слике из продавнице у Индијани која је то испробала још 90-их, тотална катастрофа, мењали су гуске у свакој смени док неко коначно није рекао довољно. Алуминијум мора да ради у хладној комори где сипате метал у засебну чауру. Потпуно другачија машина.

Цинк и маг су оно што ради врућа комора. Замак 3 углавном. Неки Замак 5 када вам је потребна отпорност на пузање за делове који виде оптерећење током времена. ЗА-8 постоји, али нико не воли да га покреће јер жели да вам уништи капије.

Машине. Фрецх је име које сви знају. немачки. Серија ДАВ. Имали смо ДАВ 50 и два ДАВ 80 у радњи у којој сам радио 2000-их. Чврсте машине. 80 је годинама користио алат за закључавање са 6 шупљина, мора да је пробио 3 милиона метака кроз ту матрицу пре него што смо коначно морали да поново изградимо језгра. Бухлер такође прави добру опрему, али имам мање времена за седење на њима. Кинеске машине, ЛК и остали, постали су бољи. Пре десет година не бих ни дирао. Сада их неке продавнице воде и раде добро. Зависи шта правите и каквог је квалитета.

Живот гусјег врата доста варира. Некада смо имали 12 до 18 месеци у заузетој ћелији која ради у две смене. Неки момци тврде дуже, али мислим да не гурају машину јако или раде хладније него што би требало. Врх млазнице се троши брже од тела гушчјег врата. Можете мењати врхове без повлачења целог склопа што штеди време.

Брзина ударца је место где почиње већина проблема. Нови момци желе да трче брзо јер брже значи више делова на сат. Али морате ићи полако на почетку завеслаја да бисте испустили ваздух. Ако клип одмах залупите, угураћете ваздух у клизач и он ће завршити као порозност у вашем одливу. Говорили смо момцима, прво инч полако, а онда удари чекићем. Контролери на новијим машинама вам омогућавају да програмирате три или четири сегмента брзине што помаже.

Време пуњења на типичном делу од цинка је можда 20, 30 милисекунди када постигнете пуну брзину. Метал је течан када уђе и чврст пре него што можете да трепнете. Челик усисава топлоту одмах. Због тога је температура матрице толико важна. Вруће тачке се држе. Хладне тачке погрешно раде. Пола свог времена проводите петљајући се са воденим линијама и обрасцима прскања покушавајући да постигнете исправну топлотну равнотежу.

Спреј је сопствена главобоља. Превише и добићете талог који излази из гаса следећи погодак. Премало и део се залепи или ће се на површини матрице накупити лем. Углавном смо водили Цхем-тренд производе. Мешано можда 80 према 1, подешено нагоре или наниже у зависности од алата. Неки момци се куну у Хенкел. Никада нисам приметио огромну разлику, али нисам ни плаћао за то.

Порозност. Непријатељ. Порозност гаса из заробљеног ваздуха. Порозност скупљања услед замрзавања капије пре него што се одлив у потпуности нахрани. Испитивање цурења хвата већину на деловима{4}}затегнутим под притиском. Кс- ако желите да видите шта се дешава унутра без сечења дела. Радио сам на програму шине горива где смо к-снимали сваки појединачни ливење две године јер се клијент није одјавио са статистичким узорковањем. Коштало је богатство, али то је био договор.

Хладни затварачи су други уобичајени недостатак. Два фронта тока се сусрећу и не спајају се јер су површине већ почеле да се љуште. Видите линију на делу. Понекад то можете сакрити завршном обрадом, али обично само правите отпад. Локација капије то поправља или не. Симулација помаже да се открију обрасци протока пре него што сечете челик. Магмасофт и Флов-3Д су оно што већина продавница сада користи. Некада смо само погађали и фиксирали то на клупи.

Магнезијум је осетљив. АЗ91Д ради око 1200 степени. Потребан вам је покривни гас изнад растопа или ће изгорети. СФ6 је некада био стандард, али ЕПА је то убила. Сада користите мешавине СО2 или шта год Лукфер продаје. Маг чипс се запали. Маг дросс се запали. Потребни су вам апарати за гашење класе Д свуда. Једном сам видео маг ватру. Мала, брзо садржана, али привлачи вашу пажњу. Већина продавница које воде маг имају наменске ћелије са додатном сигурносном опремом. Није нешто што само додајете постојећој линији цинка.

Поређење са пластиком се стално појављује. Менаџери инжењеринга желе да знају да ли овај део треба да буде цинк или да одемо до добављача за бризгање пластике и уштедимо тежину. Цинк је чвршћи. Цинк проводи топлоту. Цинк штити ЕМИ. Пластика је лакша и алат кошта мање. Цинкова матрица ради три, четири, пет пута више него што кошта упоредиви пластични калуп. Али цинк матрица траје много дуже. Милион удараца лако. Пластични калупи почињу да показују хабање на 500К и ви сте у преради.

Неки програми користе оба. Структурни уметак од ливења под притиском, кућиште од добављача услуга бризгања, саставите их заједно. Аутомобили то стално раде. Добијате метал тамо где вам је потребна снага и пластику где вам је потребна уштеда на тежини или сложена геометрија коју би било тешко излити.

Људи који купују код ОЕМ-а обично раде у оба смера када траже извор. Добијте понуду од прилагођеног произвођача калупа за бризгање и понуду од ливеца на истом отиску. Погледајте шта говоре бројке. Цена по комаду, цена алата, укупна цена слетања. Понекад део од цинка елиминише корак склапања који га чини јефтинијим иако је по{4}}јединици већа. Понекад пластика победи у свему и то је оно са чиме идете.

Индустрија не расте брзо у Северној Америци. Можда раван, можда благи раст. Аутомобилска индустрија је и даље највећи део. Затим израда окова, брава, шарки, такве ствари. Електроника је била већа пре него што је све постало пластично, а затим отишло у иностранство. Догађају се неке промене, али не и поплава.

Проналажење људи је прави проблем. Момци који су познавали овај занат одлазе у пензију. У трговачким школама се не учи ливнички рад као некада. Унајмили смо клинца пре две године, паметног момка, диплому инжењера, али он никада није видео машину за ливење под притиском пре свог првог дана. Требало је годину дана пре него што сам му поверовао да се запосли без надзора. И он је један од бољих. Неки момци се оперу за месец дана.

Машине стално добијају боље контроле. Серво хидраулика, праћење-у реалном времену, евидентирање података. Сада можете видети трендове пре него што се претворе у отпад. То помаже, али не замењује знање у шта гледате. Добар оператер хвата проблеме које сензори пропуштају. Чујете нешто погрешно, нањушите нешто, станете и проверите. То још увек није могуће аутоматизовати.

Врућа комора није компликована. Напуните калуп растопљеним металом, оставите да се замрзне, избаците га, урадите то поново. Али добијање добрих делова доследно, смена за сменом, ту је занат. Мале ствари су важне. Како се разбијаш у новом коцку. Када промените гуску врат пре него што пропадне. Како читате образац спреја. Ништа од тога није у приручнику.

Процес функционише. Милиони делова дневно широм света. Одливци цинка у аутомобилима, телефонима, бравама на вратима, електричним алатима, пиштољима, водоводним арматурама. Нико их не примећује. То је поента. Одливање цинка ради свој посао и никада не размишљате о томе. Товачима се то свиђа.

Продавнице које су добре у овоме остају заузете. Продавнице које секу муку се боре. Исто као и свака производња. Квалитет је важан. Достава је важна. Цена је битна, али не толико колико људи мисле. Купци плаћају за поузданост. Фабрика прецизног бризгања која се испоручује на време надмашује јефтину радњу која пропушта датуме. Исто важи и за ливење под притиском. Посао је ту ако можете да извршите.