Калуп за убризгавање кутије за складиштење кутије централног наслона за руке
Кутија за наслон за руке аутомобила је врста аутомобилског прибора постављеног између два седишта, који припада унутрашњем систему аутомобила. Првобитна намера његовог хуманизованог дизајна је да омогући возачу аутомобила да стави руку током дуготрајне вожње, тако да се рука може ефикасно одмарати без утрнулости и укочености. Уз континуирани развој производне технологије и континуирано унапређење производне технологије, кутија наслона за руке има више функција за складиштење, као што је складиштење малих предмета као што су пића и чаше за воду, тако да возач може лако добити ове мале предмете када је то потребно. Слика производа кутије за складиштење кутије централног наслона за руке је приказана на слици 1. Максимална величина пластичног дела је 338,84,67ммКс147,67ммКс199,39мм, просечна дебљина зида је 2,32мм, а квалитет пластичног дела је 292 грама. . Материјал је ФПП ТСОП-АТ5ХФ. Стопа скупљања је 0.0095, а сам пластични део не сме имати трагове завара, мехуриће, неравнине и друге недостатке убризгавања.
Пластични део кутије за складиштење кутије централног наслона за руке је аутомобилски део канадске ГТС компаније. Овај чланак углавном представља ГТС стандард дизајна калупа за аутомобиле и сродне основе дизајна засноване на пластичном делу.
Структура пластичног дела је сложена, облик је неправилан, а површина раздвајања има велике флуктуације. На ивици пластичног дела има више копчи, а потребно је дизајнирати клизач и коси врх како би се решио проблем деформације. У средини пластичног дела налази се затворена кутија која тоне, предњи калуп има велику висину избочина, а уклањање материјала је велико током обраде калупа. За грубу обраду потребно је одабрати алат већег пречника. Избор путање алата током завршне обраде је такође критичан. То је директно повезано са прецизношћу и ефикасношћу обраде површине за раздвајање.
Величина пластичног дела је већа, а дубина је дубља. Ранг дизајна калупа шупљине је 1 од 1. База калупа је основа калупа величине инча, а његова максимална спољна величина је 23"к 27"; хоризонтално рангирање предњег и задњег калупа у дизајну калупа На слици су уцртане димензије четири зелене колоне машине за бризгање, а на зеленим стубовима референтног угла наведене су димензије машине за бризгање калупа. . Спецификације машине за бризгање укључују: тонажу: 250 тона; Зелени размак између колона: 27,5"; величина плоче за причвршћивање калупа; 27"к 27"; максимална дебљина калупа 26", минимална дебљина калупа 10,65", максимална удаљеност отварања машине за бризгање 42"; максимално Ход избацивања је 6". Предњи и задњи план калупа треба да буду означени са радном страном, страном која не ради, страном неба и приземном страном.
Због сложене структуре калупа, бочни поглед на калуп захтева вишеструке попречне пресеке да би се у потпуности и јасно изразила комплетна структура калупа. На пример, делови Б, Д, Ф, Х, Ј, К, М, Л, Г, Е, А, Ц, итд., се користе да се у потпуности и тачно изрази целокупна структура калупа. Ове структуре укључују клизаче, капије, различите нагнуте кровове, системе за избацивање и системе за вођење. Смер пројекције И и З пројекцијског погледа су под основним углом, а погледи су ВИЕВ "И" и ВИЕВ "З" респективно. Погледајте цртеж дизајна калупа 2.
Величина пластичног дела је већа у правцу висине, а покретни и фиксни калупи су сви остављени на подлози калупа. Да би се побољшала тачност позиционирања, прецизно позиционирање од 10 мм је дизајнирано у четири стуба за вођење и чауре.
Систем затварања калупа усваја топловодно обликовање. Систем укључује разделну плочу и две вруће млазнице за довод лепка на оба краја пластичног дела. Након што истопљена пластика исцури из вруће млазнице, улази у унутрашњи део пластичног дела кроз капију за рог. Након што се калуп отвори, капија се може аутоматски сећи без утицаја на изглед пластичног дела. Да би се обезбедила крутост предњег калупа, између три шаблона предњег калупа су дизајниране четири игле за позиционирање пречника 1 инча.
Систем за повлачење клизног језгра калупа покреће се косим стубом за вођење. Коса површина и дно клизача су дизајнирани са плочама отпорним на хабање. Позиционирање клизача усваја ДМЕ стандардно позиционирање тиграсте копче. Узимајући у обзир дебљину плоче А, метода уградње косог стуба водилице је метода притискања плоче за притискање, а одговарајући положај сваког шаблона Избушите рупе за употребу приликом уклањања косог стуба за вођење. Начин фиксирања косог вођице великог калупа приказан је на слици 5.
С обзиром на велику величину косог крова, округли стуб за вођење се користи као коси кровни штап за вођење избацивања косог крова. Имајте на уму да се угао вођења разликује од угла између нагнутог врха и језгра калупа. Да би се олакшало нагнуто горње избацивање. Вијци за причвршћивање нагнуте шипке за избацивање такође буше рупе у плочици напрстка и доњој плочи како би се избегле празнине како би се олакшало одржавање калупа.
АБИС МОЛД ТЕЦХНОЛОГИ ЦО., ЛТД
Дејзи Ванг (продајни инжењеринг)
М: плус 86-150 1652 6799
E: daisy@abismold.com
О: Зграда Б #, индустријски део ИингКели, заједница ЛонгДонг, округ ЛонгГанг, Шенжен, Кина 518116
ВхатсАпп: плус 86 136 8261 9739
Skype: daisymold@outlook.com